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Hamilton WaterJet는 50여년 전 설립 이래 전세계에 3만5천여기의 WaterJet가 설치 되어 그 성능이 입증되었다.
현재는 200마력급의 엔진부터 약 4800마력급의 엔진과 결합 가능한 다양한 모델의 Jet를 생산하고 있으며 저,중속선은 물론 약 50 Kts 이상의 고속선까지 선박의 특성과 목적에 따라 Jet의 사양을 선택할 수 있다.

해밀톤 워터제트의 경우, 현재 국내 워터제트 시장의 약90%이상을 점유하고 있으며 해양경찰, 육군, 해군, 관공선, 일반민수선 등에 500여기가 납품되어 그 성능을 인정받았으며 17년 이상의 납품 실적을 통한 경험을 토대로 최상의 사후 관리 시스템과 우수한 기술진을 구축하여 고객의 부름에 신속 대응하고 있다.

위의 사진은 물이 제트 인테이크를 통해 제트 유니트로 흡입되는 과정을 설명한다.
이 펌핑 유니트는 임펠러(또는 회전익)(B)와 고정익(C)를 통해 흡입된 물의 압력을 상승시키거나 물의 수두를 형성시킨다. 이와 같이 고압으로 형성된 물은 노즐(D)을 통해 고속으로 분사되어 그 반발력으로
선박은 추진하게 된다. 커플링(F)에 연결된 드라이브 샤프트의 회전으로 임펠러가 회전한다.

선박의 조종(조타)은 제트 유니트로부터 토출된 물이 노즐(D)과 연결된 디플렉터의 좌,우 움직임에 따라 분사되는 물의 방향이 달라지므로 이루어지게 된다. 선박의 전,후진은 제트 유니트에서 분사된 물이 리버스 덕트(E)의 위치에 따라 달라진다.
다시 말해, 리버스 덕트(E)가 상승된 위치에 있어 분사된 물이 리버스 덕트의 충돌없이 분사되면 선박은 전진하게 되며, 리버스 덕트(E)가 내려와 분사된 물이 리버스 덕트와 충돌로 선수쪽으로 분사 방향이 바뀜으로써 선박은 후진하게 된다.